Clap de fin à Roussay

 Et oui comme l'indique le titre, une grande étape a eu lieu hier lundi 18 novembre, le bateau bien que pas terminé, il reste des aménagements intérieurs et des finitions, est parti pour Paimboeuf, il se trouve maintenant au port à sec "Les portes de l'Atlantique".

C'est là-bas que se terminera le chantier mais les prochaines phases sont:

1. La pose du grément (mât, bomes).
2. La prise de mesures exactes pour lancer la consultation des voiles et les commander.
3. La pose de la dérive et des safrans.
4. La pose des derniers équipements comme l'hydrogénérateur.

En attendant voici dans l'ordre les images de la journée d'hier:

Arrivée de tous les acteurs.

Levage, le chargement pèse 19T4, il faut retirer 2T pour le palonnier et les chaines soit 17T4 pour le bateau.

(NB, bien positionner les sangles sur les marquages présents sur la coque, dans le cas d'un levage à la grue, réduire les chaines avants de 50cm en les fixant aux taquets avant pour ne pas qu'elles glissent).

Bateau chargé et sorti.

Hangar vide, ça fait drôle.

Sur le départ.

Arrivée aux Portes de l'Atlantique

Déchargement

En place, je discute avec Mr Mazan le patron du site.

On ne lâche rien, le départ de Roussay est proche...

 Beaucoup de travaux ont été fait depuis mon dernier article, l'objectif était de livrer le bateau le 4 novembre mais un petit problème technique dont je ne maitrise le délai de correction m'a obligé à décaler au 18, ça devrait être la bonne date, on croise les doigts.

Qu'avons nous fait depuis 2 mois:

• Les meubles ont été posés, il reste quelques réglages et finitions mais tout est en place.

• Le sol a été posé dans notre cabine et dans le carré.

• Petit détail qui finit et qui sent le départ, notre matelas est arrivé.
  

• Le guideau et le mouillage sont en places et fonctionnels.

• Une main courante obligatoire pour l'homologation en catégorie A a été posée.

• Les filières de sécurité ont trouvé leurs places et finissent bien l'esthétique du bateau.

Voir la vie en couleur...

 Depuis le dernier article, il y a eu beaucoup de changements:

• Le bateau a pris des couleurs, fini les primaires, il a enfin ses couleurs définitives:

5

• L'intérieur, murs et plafond, a lui aussi pris ses beaux habits:

• Les meubles ont été fabriqués et peints:

• Prochaines étapes dans les jours ou semaines à venir:
• Habillage murale des salles de bains.
• Pose du guindeau et du mouillage.
• Transport du bateau au port à sec "Les portes de l'Atlantique", prévu 1ère quinzaine d'octobre si les autorisations de transports exceptionnels par le département arrive dans les délais.
• Pose du gréement dormant et prise de cotes des voiles.
• Pose de la dérive et des safrans avant mise à l'eau.
• 1er essai de navigation sur la Loire avant fin octobre.

Homologation CE...(attention article très long)

 Comme promis, voici un article (très long) sur l'homologation CE selon la directive européenne 2013/53/UE Bateau de plaisance que je publie aujourd'hui après mises à jour régulières et datées afin de mieux comprendre la complexité de la tache et la "beauté" de l'administration française.

• 24/01/24. J'envoie un mail à l'ICNN (Institut de Certification et Normalisation dans le Nautisme pour exposer mon projet, donner l'état d'avancement avec une estimation de fin des travaux. Rapidement je reçois un appel pour m'informer tout en me faisant engueuler de ne pas les avoir contacté plus tôt car ils auraient aimé et préféré suivre le chantier depuis le début. D'après eux, je me retrouve dans la position d'un gars qui importe un bateau fabriqué hors d'Europe, qui doit l'homologuer CE pour pouvoir l'utiliser en Europe et qu'il faut espérer qu'il n'y ai pas trop d'erreurs de conception. La conversation prends fin sur une bonne note, ils connaissent mon architecte et admette qu'il fait peu d'erreurs. Ouf je suis rassuré. Un dernier détail, l'homologation coute 10000€ht et pour me donner les détails de la procédure, il faut verser 50% pour qu'ils m'envoient tous les détails. J'adore l'approche....

• 25/01/24. Après avoir digéré la conversation avec l'ICNN, j'appelle l'architecte et une amie avocate en droit maritime qui me renvoie vers un de ses collègues spécialisé dans les homologations de bateau. A l'issue de ces 2 appels, l'architecte et l'avocat, sans se connaitre, me conseille un expert maritime Jean Marc Tabuteau à Lorient qui maitrise cette procédure et travaille avec des organismes certificateurs européens (un belge et deux hollandais). Un point important à retenir, bien que construit en France, on peut faire certifier CE par n'importe quel organisme certificateur basé en Europe, rien n'impose de passer par l'ICNN.

• 23/02/24, Visite de Jean Marc Tabuteau sur le chantier, après l'avoir contacté où les échanges ont été bien plus courtois et intéressants qu'avec l'ICNN et validé la commande d'accompagnement de ce dossier. Trois heures à inspecter le bateau point par point afin d'établir une première liste de modifications, j'en ressors rassuré par d'erreurs de structure mis à part un surbot qui ne fait que 12cm alors qu'il devrait en faire 15, facile à corriger. Petit extrait des corrections à faire: 
• Les WC ne doivent pas se déverser directement dans la mer mais passer impérativement par la cuve eaux noires avant déversement en mer ou vidage à quai.
• Disjoncteur différentiel posé juste derrière la prise de quai.
• Vannes de fermeture des carburants posées au plus près des réservoirs.
• Pose de ligne de vie sur pont car la distance entre les appuis est trop grande.
• Bouteilles de gaz dans coffre étanche avec event sur l'extérieur si fuites.

• 27/05/24 Nouvelle de visite de l'expert d'une durée de 4h30, on a repris tous les points vus au premier rendez-vous que j'ai corrigé. D'autres points sont apparus, ça serait trop simple, comme toutes les normes rien n'est très précis, c'est soumis à interprétation. Exemple: il faut une alarme de température sur le moteur idéalement sur les gaz d'échappement mais les constructeurs ont juste prévus une alarme température d'eau moteur, c'est bien, ça peut passer dans la norme mais insuffisant en terme de sécurité. Pourquoi? Si l'arrivée d'eau est fermée, les gaz vont très vite monter en température et risquer de faire fondre les tuyaux ou les pièges à eaux en plastique, la sonde déclenchera l'alarme à 70°, ça sera plus tard avec la sonde sur le refroidissement moteur.

Voici ce que dit la norme:

Ça me conforte dans mon choix de prendre un expert...

• 08/08/24 Visite de notre expert ainsi que l'inspecteur hollandais pour une 1ère visite de contrôle, quelques petites erreurs à corriger rien de bien grave.

• 24/10/24 Réception du certificat d'enregistrement en catégorie D, nous avons donc reçu l'immatriculation et le droit de naviguer. 

Longue absence sur le blog...

 Il y a bien longtemps que je n'ai rien écris sur le blog, il s'est pourtant passé pas mal de choses.

• Nous avons fini la pose des enduits primaires, 5 couches sur la coque extérieure, 3 couches sur le pont, le cockpit et le carré et aussi la sous-couche blanche indispensable pour la projection de la laque finale.
• Nous avons projeté du liège sur le pont avant et le toit du carré pour créer une isolation thermique supplémentaire et pouvoir marcher dessus ces lieux sans se bruler les pieds.
• Pour ce chantier, nous avons créé une entreprise et comme beaucoup d'entreprises nous avons eu droit à un contrôle fiscal, ce qui a eu pour effet de mettre un léger coup frein au chantier dans l'attente de la décision des services fiscaux, le dossier est en cours mais nous avons décidé de relancer les travaux sans attendre leurs conclusions.
• Nous subissons depuis 3 mois la pluie quasiment tous les jours, le taux d'humidité est très élevé et m'empêche d'avancer sur les collages des revêtements plafonds et muraux ainsi que les sols.
• A cause ou grâce au point précédent, j'ai décidé de me lancer dans les démarches d'homologation CE du bateau (un article complet sera dédié à cette phase qui, France oblige, est loin d'être évidente à obtenir), nous avons choisi de prendre un expert maritime qui m'accompagne dans cette étape.
• Suite à la 1ère visite de l'expert, une liste de corrections ou modifications a été établie et selon mes disponibilités j'avance sur cette mise à la norme CE.

Voici quelques images de l'état actuel du bateau:

Liège projeté sur le roof du carré

Liège projeté sur le pont et coque blanche en attente de sa laque finale

5 couches plus tard...

 Et voilà 5 couches de primaire plus tard, la partie extérieure est protégée. Il reste à protéger les parties supérieures (pont, carré, etc...), ces zones ne nécessitent que 2 couches de primaires. Ensuite nous appliquerons une couche de laque blanche pour opacifier et harmoniser les teintes avant l'application des laques finales.

La sous-couche...

 La sous-couche est un apprêt que l'on met avant. Bien content de commencer à poser cette couche, nous avons appliquer la première couche sur tout l'extérieur de la coque. Je vais pouvoir à présent mastiquer les quelques défauts avant d' appliquer les 3 couches pour les parties immergées et 2 couches pour le haut.

Sur ces 3 images, on peut voir le "avant-après" et la différence des 2 produits, la partie jaune qui nécessite 4 couches et la grise seulement 2 couches.