Dalots suite et fin...

Ces derniers jours, après toutes les trappes, j'ai fais le choix de fabriquer l'échelle et les dalots arrières, ça fait du bien de travailler des tubes et de sortir un peu de tôles.

Avant les images, quelques phrases sur notre visite au Metstrade d'Amsterdam, Vincent (notre architecte) m'avait conseillé en février dernier d'aller visiter ce salon nautique très orienté construction de bateau, que j'allais trouver des réponses à mes questions, des réponses à des questions que je ne me pose pas encore et de nouvelles questions. Ce salon a rempli son rôle, j'ai beaucoup de réponses et ça c'est plutôt pas mal.

Bref, revenons en aux images:

Voici le dalot à bâbord de 100m

Coté tribord, un dalot de 100m couplé à 2 dalots de 80mm situé dans la contre-marche.

 L'échelle en position relevée à gauche et baissée à droite.

Voilà pour les images des travaux mais il y a eu aussi des livraisons de matériels:

 Ici on découvre les 2 grands réservoirs eaux grises (vaisselles, douches etc...) et encore emballé les 2 réservoirs eaux noires pour les 2 wc que comptera le bateau.

Voici, à peine déballée, notre future annexe 3D Tender Ultimate 390 semi rigide en alu. Achat indispensable aussi tôt car il me fallait les côtes des anneaux de levage pour que l'architecte puisse dessiner les bossoirs qui supporteront cette annexe.

Prochaine étape, les 3 coffres bâbord situés sur le passe-avant et les capots des coffres baille à mouillage et soute à voile.

Pas pris le temps d'écrire mais des beaux changements...

Après 2 semaines de vacances en Namibie (entre nous il faut vraiment visiter ce pays), le travail sur le bateau a repris. Pour faire plus simple, cet article aura 2 chapitres, un consacré à la porte latérale qui m'a pris 3 semaines pour la mettre au point et un autre pour les coffres arrières.

• La porte latérale:

Je résume, au départ il était prévu une porte battante mais quelque soit le sens d'ouverture ça ne convenait pas, l'idée de la porte coulissante est arrivée mais le coulissant est très difficile à rendre étanche, il fallait inventer autre chose et j'avais envie de fermeture multi-points comme on en trouve sur les portes étanches des navires. Voici des images ou vidéos qui expliquent mieux que des longs discours:

Vidéo du mécanisme de fermeture qu'il fallait créer avant de construire la porte.  

Le mécanisme en place avec le verrou pour fermer.

La porte posée en position ouverte, vue de l'intérieur. 

 Vue de l'intérieur, porte fermée.

 Porte fermée vue de l'extérieure.

• Les coffres arrières:

Plusieurs difficultés pour les coffres arrières:

1. Pour le coffre compresseur, je voulais un système en 2 parties avec un couvercle qui puisse être fermé pour protéger le compresseur au cas où nous devrions gonfler sous la pluie.
2. Pour le coffre central qui permettra l'accès mécanisme des safrans pour entretien, je ne voulais de mécanisme de fermeture apparent pour des raisons d'étanchéité et dans lequel on risquerait de se prendre les pieds. Il fallait aussi que je puisse mettre des coffres amovibles pour utiliser ce volume important.
3. Pour le coffre du mouillage arrière, là aussi un mécanisme de fermeture invisible et sans risque de se prendre les pieds dedans.

Voici les images de ces réalisations:

 Le coffre compresseur fermé.

 Le blocage de la porte ouverte, ici on placera le cadenas qui sert à la fermeture à clé.

La trappe basse amovible qui se range sur le coté (à gauche sur la photo).

La porte du coffre d'entretien des safrans

 Le verrouillage de la porte du coffre safrans.

En avant sur cette image, un petit crochet sur lequel les coffres amovibles viendront s'accrocher, au second plan on devine le pêne qui vérouille cette trappe.

 Le coffre du mouillage arrière fermé, on devine le mécanisme de fermeture dans la feuillure à gauche de la photo.

Le système de fermeture sur la tranche du coffre.

Et enfin la pose du portillon:

La semaine, je change un peu, je travaillerai du tube pour fabriquer l'échelle arrière...

Le carré progresse...

Pas eu le temps d'écrire un article avant le départ donc c'est depuis la Namibie, Windhoek exactement, que j'écris ces quelques lignes. 

Le carré est complètement soudé du sol au plafond, toutes les trappes d'accès aux câles sont en place, je travaille ou plutôt je travaillerai à mon retour sur la porte de côté. 

Après discussion avec Vincent l'architecte, nous avons laissé tomber la porte battante qui ouvrait sur l'extérieur, quelques avantages mais beaucoup d'inconvénients, ça sera donc une porte coulissante. 

Mais comme l'étanchéité d'une baie coulissante n'est pas toujours satisfaisante, je réfléchis sur une porte battante coulissante et je ne sais pas trop ou je vais, je n'en dirais pas plus à ce stade, l'avenir me dira si c'était une bonne idée... 

Voici quelques images:

Ici, on peut voir la trappe moteur dont le sens d'ouverture a été inversé, une petite trappe d'accès à l'espace technique derrière le moteur et une grande trappe qui laisse l'accès à la pose et dépose si besoin des cuves eaux grises.

La petite trappe à coté de la trappe moteur, c'est l'accès au local électrique qui se trouvera sous le plancher, cette trappe est cachée dans le coffre de la banquette autour de la table.

Enfin une vue de l'ébauche de la fameuse porte qui devrait être battante et coulissante. Elle est plus courte en hauteur car il y aura un surbot en bas pour éviter les entrées d'eau et un petit linteau en haut pour le remettre à l'horizontal.

Voilà, je vais profiter de mes vacances sans manquer de me faire des noeuds au cerveau avec cette porte, reprise des travaux le 17 septembre...

Les portes arrivent...

Cette semaine je me suis attaqué à la partie basse de la porte (en deux partie) qui permet de passer du carré au cockpit. A cause de la façade en pan coupé, la porte "étanche" ne peut être fabriqué qu'en deux partie, un peu comme les box à chevaux, donc ces derniers jours, je me suis occupé de la partie comme le montrent les photos qui vont suivre. A noter qu'au départ de l'étude, cette porte était prévue en version coulissante, mais ce système est le moins étanche que l'on puisse utiliser.

 Vue porte fermée...

...semi ouverte...

 ...pliée...

 ...totalement ouverte et rangée.

La semaine, on commence par 2 jours de repos après une longue période à 7/7j, puis dès mercredi, j'attaque la partie haute.

Coffres terminés et cockpit soudé...

Après un mois sans nouvelles, mais pas sans travail sur le bateau ou en plongée, le cockpit est entièrement soudé et les coffres finis (ok il reste encore le meulage...). Voici en images l'avancement des ces derniers jours:

Sur cette image, on voit les fonds des coffres mais pas de cloisons entre eux, au cas où on ai à stocker des choses un peu longue:

Pose et pointage de la dernière tôle du fond de cockpit:

Le coté babord avec ses coffres finis, trappes fermées et ouvertes:

Le grand coffre profond, dans lequel je poserai une plaque démontable qui permettra d'optimiser le volume, tout au fond les objets que l'on se sert peu et dessus les choses plus courantes. Particularité de ce coffre, on peut descendre dedans et se glisser sous le pont pour accéder aux réservoirs bâbord.

On distingue bien la profondeur des 2 coffres grâce à l'absence de cloison.

Les mois de juillet et aout seront moins violents à cause de la chaleur (difficile de travailler l'après-midi) et l'effectif réduit au centre de plongée. Il n'empêche que les travaux en cours sont la porte qui fait le lien entre le carré et le cockpit. Travaux pas simple car pas de plan de cette porte et il faut qu'elle soit le plus étanche possible car elle risque de prendre des paquets d'eau pendant les navigations.

Banquette tribord terminée ou presque...

Cette semaine, j'ai soudé la demi tôle de pont et surtout continué les travaux de la banquette tribord, à savoir fabriquer un coffre étanche, le logement du radeau de survie. Les images parlent d'elles même:

La demi tôle de pont soudée, on devine au milieu à droite la trappe du coffre étanche.

Vue sur les dalots soudés, la finition n'est pas satisfaisante, je réfléchis à améliorer ça, peut-être un passage au TIG lissera le cordon et donnera un plus bel aspect, à voir...

La banquette finie ou presque (il reste à tout meuler) mais on voit le coffre fermé et le "trou" dessous c'est le logement du radeau de survie, accessible facilement et rapidement. 

Le même coffre ouvert, j'en ai profité pour ranger le bazar qui trainait sur le pont.

Cette semaine, je m'attaque à la banquette bâbord et ses coffres, au nombre de 3, une image pour montrer les travaux à effectuer:

 Difficile à imaginer mais il va y avoir 3 grands coffres à cet endroit.

Bientôt ponté....

Fin des quelques travaux avant la mise en place du pont, la semaine dernière les réservoirs, cette semaine les coffres à batteries.

Les logements prévus ont été tapissés de contreplaqué marine 5mm rendu étanche par le fameux HBS 200 et son géotextile. Une fois cette étape passée, j'ai reposée les lisses de pont et monter la 1ère des deux tôles qui composent le pont (la plus imposante), une première découpe plus tard, elle est à plat quasiment à sa place.

La semaine prochaine, une nouvelle fois très courte, elle sera ajustée et définitivement soudée.

 Les coffres à batteries, 16 au total.

 Un couvercle de coffre et son habillage bois brut, pour l'instant.

 Un même couvercle enduit de HSB 200

Un coffre de 4 batteries enduit avec un peu de poussières.

La 1ère tôle de pont à plat mais pas totalement à sa place.

Ci-dessous, la dernière grande tôle à poser....

Ensuite, il ne restera, si on peut dire, pour terminer la construction que quelques coffres et pattes de fixations pour divers équipements. La date de fin juin pour la fin de la chaudronnerie reste jouable.