Arrière fini...

Ce titre est un petit mensonge car il reste tout le meulage, mais concernant la fabrication c'est fini, à moins que je rajoute un support de compresseur car nous avons décidé avec madame d'avoir 2 compresseurs de 6m3/h, un électrique et un thermique essence. Pourquoi? En un pour la panne au cas où l'on pas assez ou plus d'électricité et en deux pour gonfler plus vite, on pourra disposer de 12m3/h et c'est pas mal.

Sinon cette semaine, j'ai terminé ce qui devrait être fait sur l'arrière, à savoir:

- Les supports de panneaux solaires:

- Les pattes de fixations des blocs de plongées lors de la navigation:

- Le verrou du portillon arrière:

- Le support du compresseur électrique.

Le support

Le compresseur en place (ici ce n'est pas le bon, l'électrique arrivera plus tard) en position ouverte pour une bonne ventilation.

Sur cette image, le couvercle est rabattu en cas de pluie mais la façade amovible permet la bonne ventilation du groupe.

- Un système de blocage de l'échelle en position basse:
Pour faire plaisir à notre ami Pascal Rossetti et aussi parce que ça sécurise la montée à l'échelle, j'ai fabriqué un système simple qui bloque l'échelle en position basse et évite à celle-ci de "rebondir" lorsqu'on monte et donc prendre le risque de se coincer les doigts.

La semaine prochaine, je vais travailler sur la fermeture des coffres avant et aussi sur les plinthes intérieures qui recevront les différents meubles.

Chaudronnerie finie...ou presque.

Comme l'indique le titre la chaudronnerie est finie ou presque, en effet le bateau a, depuis ce jour, sa forme définitive.

Ok il manque quelques "bricoles":

- La dérive, mais ça n'affecte pas son esthétique.

- La console et la table de cockpit.

- Les galeries de fixations des panneaux solaires.

- Les feuillures pour la réception des vitrages.

- Quelques pattes de fixation dans les cales.

Comme je disais quelques "bricoles"...

Il n'empêche que je suis très content car l'arrière est bien fini, j'ai reçu les plans des bossoirs, les ai fabriqués et aussi les barres de maintient des blocs de plongées.

Tout sera plus clair avec les images:

 Une fois les plans reçus, découpe des tôles et ajustement de celles-ci.

 Mise en place des cotés des bossoirs, puis installation d'un échafaudage pour mieux travailler. La dernier image montre le bossoir bâbord fini.

 Détail des patères qui recevront les cintres pour le séchage des combinaisons. Petite subtilité, le trou qui permettra de mousquetonner les cintres pour ne pas les perdre mais permettra aussi la mise en place de câbles de liaison des bossoirs pour le séchage du linge.

 Les 2 bossoirs finis.

 Fabrication des barres de maintien des blocs pour faciliter le gonflage sans avoir à dégréer tout l'ensemble.

 Dernier point, la pose d'un support du petit moteur de la 2ème annexe.

Enfin une vue de l'arrière fini, on voir bien les 2 bossoirs, la poignée d'aide au montage à l'échelle, l'échelle dans sa position navigation, les barres de maintien, le portillon et le support moteur de la 2ème annexe.

Voilà qui termine les travaux pour le mois de janvier, reprise en février où je pense pouvoir terminer complètement la chaudronnerie du bateau (petit doute pour la dérive quand même).

Demain nous serons au salon de la plongée pour 4 jours, puis congés d'hiver au soleil du Cap Vert.

Hasard des réseaux sociaux, nous allons tester, comme clients, le concept que nous souhaitons mettre en place, en effet nous avons trouvé sur Facebook un catamaran et son skipper, nous allons passé 7 jours minimum à naviguer entre les iles du Cap Vert, nous serons les seuls clients à bord.

Semaine aux taquets...

Une fois n'est pas coutume, mon compte rendu se fait un jeudi alors que la semaine n'est pas terminée. Cette semaine, comme l'indique le titre, a été dédié à la fabrication des 8 taquets. Il a fallu les imaginer, puis faire quelques prototypes afin de visualiser le rendu, une fois les choix établis, mise en fabrication de toutes les pièces.

Au milieu de tout ça, au gré de la météo, j'ai terminé les écoulements des profils récupérateurs d'eau de la soute à voile et de la baille à mouillage qui a été étanchée et dont les flancs ont été percés afin que cette baille ne stocke pas d'eau.

Demain si la météo est clémente (il pleut et il vente), je pourrais souder les taquets avant qui se trouvent en dehors du hangar et donc soumis au vent et à la pluie, impossible à souder dans ces conditions.

Quelques images:

 Un des protos qui subira une modification, les bras extérieurs seront rallongés de 20mm.

 Toutes les pièces nécessaires au 8 taquets.

 Une présentation avant soudage.

 Afin de renforcer les taquets qui subiront tous les efforts sur la soudure circulaire, j'ai opté pour la mise en place d'inserts ajustés à l'intérieur de chacun des tubes.

 Une fois les inserts soudés, on emboite le taquet, ici on aperçoit bien les inserts.

 Le taquet en place avant les soudures circulaires.

Et voilà un taquet soudé, plutôt content du résultat.

Les prochaines étapes, finir la pose des 4 derniers taquets, pose des profils qui recevront les panneaux solaires sur le toit de notre cabine, le 31 réception des plans des bossoirs puis fabrication et pose de ces bossoirs, si tout va bien, tout peut-être terminé pour notre départ en congé le 9 janvier.

Fin des coffres...

Ces 2 dernières semaines ont été riches en avancement, les derniers coffres sont finis ou presque, pour les coffres bâbord il ne manque que le système de fermeture (j'aimerais mettre au point un système qui ferme les 3 coffres avec un seul cadenas), j'ai quelques idées à creuser la semaine prochaine, les 2 dernières trappes (baille à mouillage et soute à voiles) ont été finies aujourd'hui (il ne manque que l'évacuation des eaux du profil collecteur).

Voici quelques images:

 Les fonds des coffres bâbord sont posés.

 Les profils récupérateur qui évacueront l'eau sur le coté.

 2 des 3 trappes de ces coffres.

Les trappes posées avec des poignées provisoires en attendant le système de fermeture.

Les trappes de la baille à mouillage et de la soute à voile fermées et ouvertes.

Les cuves eaux grises (130 litres) et noires (40 litres) ont été posées à bâbord pour recevoir les eaux usées de notre cabine et de la cuisine et tribord pour les eaux usées de la salle de bains avant réservée aux personnes de passage.

Les images:

Situées à tribord, les cuves eaux noires du WC et eaux grises de la salle de bain avant.

A bâbord, la cuve eaux noires des toilettes de notre cabine cachée dans un coffre.

Toujours à bâbord, sous la cuisine, la cuve eaux grises.

Dalots suite et fin...

Ces derniers jours, après toutes les trappes, j'ai fais le choix de fabriquer l'échelle et les dalots arrières, ça fait du bien de travailler des tubes et de sortir un peu de tôles.

Avant les images, quelques phrases sur notre visite au Metstrade d'Amsterdam, Vincent (notre architecte) m'avait conseillé en février dernier d'aller visiter ce salon nautique très orienté construction de bateau, que j'allais trouver des réponses à mes questions, des réponses à des questions que je ne me pose pas encore et de nouvelles questions. Ce salon a rempli son rôle, j'ai beaucoup de réponses et ça c'est plutôt pas mal.

Bref, revenons en aux images:

Voici le dalot à bâbord de 100m

Coté tribord, un dalot de 100m couplé à 2 dalots de 80mm situé dans la contre-marche.

 L'échelle en position relevée à gauche et baissée à droite.

Voilà pour les images des travaux mais il y a eu aussi des livraisons de matériels:

 Ici on découvre les 2 grands réservoirs eaux grises (vaisselles, douches etc...) et encore emballé les 2 réservoirs eaux noires pour les 2 wc que comptera le bateau.

Voici, à peine déballée, notre future annexe 3D Tender Ultimate 390 semi rigide en alu. Achat indispensable aussi tôt car il me fallait les côtes des anneaux de levage pour que l'architecte puisse dessiner les bossoirs qui supporteront cette annexe.

Prochaine étape, les 3 coffres bâbord situés sur le passe-avant et les capots des coffres baille à mouillage et soute à voile.

Pas pris le temps d'écrire mais des beaux changements...

Après 2 semaines de vacances en Namibie (entre nous il faut vraiment visiter ce pays), le travail sur le bateau a repris. Pour faire plus simple, cet article aura 2 chapitres, un consacré à la porte latérale qui m'a pris 3 semaines pour la mettre au point et un autre pour les coffres arrières.

• La porte latérale:

Je résume, au départ il était prévu une porte battante mais quelque soit le sens d'ouverture ça ne convenait pas, l'idée de la porte coulissante est arrivée mais le coulissant est très difficile à rendre étanche, il fallait inventer autre chose et j'avais envie de fermeture multi-points comme on en trouve sur les portes étanches des navires. Voici des images ou vidéos qui expliquent mieux que des longs discours:

Vidéo du mécanisme de fermeture qu'il fallait créer avant de construire la porte.  

Le mécanisme en place avec le verrou pour fermer.

La porte posée en position ouverte, vue de l'intérieur. 

 Vue de l'intérieur, porte fermée.

 Porte fermée vue de l'extérieure.

• Les coffres arrières:

Plusieurs difficultés pour les coffres arrières:

1. Pour le coffre compresseur, je voulais un système en 2 parties avec un couvercle qui puisse être fermé pour protéger le compresseur au cas où nous devrions gonfler sous la pluie.
2. Pour le coffre central qui permettra l'accès mécanisme des safrans pour entretien, je ne voulais de mécanisme de fermeture apparent pour des raisons d'étanchéité et dans lequel on risquerait de se prendre les pieds. Il fallait aussi que je puisse mettre des coffres amovibles pour utiliser ce volume important.
3. Pour le coffre du mouillage arrière, là aussi un mécanisme de fermeture invisible et sans risque de se prendre les pieds dedans.

Voici les images de ces réalisations:

 Le coffre compresseur fermé.

 Le blocage de la porte ouverte, ici on placera le cadenas qui sert à la fermeture à clé.

La trappe basse amovible qui se range sur le coté (à gauche sur la photo).

La porte du coffre d'entretien des safrans

 Le verrouillage de la porte du coffre safrans.

En avant sur cette image, un petit crochet sur lequel les coffres amovibles viendront s'accrocher, au second plan on devine le pêne qui vérouille cette trappe.

 Le coffre du mouillage arrière fermé, on devine le mécanisme de fermeture dans la feuillure à gauche de la photo.

Le système de fermeture sur la tranche du coffre.

Et enfin la pose du portillon:

La semaine, je change un peu, je travaillerai du tube pour fabriquer l'échelle arrière...