Voici les surbots des panneaux de ponts...

Ces dernières semaines, j'ai beaucoup soudé et meulé, rien de bien spectaculaire. Nous avons, enfin, arrêté notre choix pour les panneaux de pont, ça sera des Lewmar Low Profile. Afin de ne pas me tromper dans la fabrication des surbots qui recevront ces panneaux, j'ai commandé un panneaux de chaque dimension.

Il y aura 5 panneaux rectangulaire de 460mm x 330mm (4 sur le roof) et 2 grands de 500m x 500mm (pour les cabines avants), ces grands panneaux sont imposés car ils doivent assurer la fonction d'issue de secours.

1er Mai oblige la semaine a été courte, j'ai quand même fabriqué tous les surbots du bateau.

 Les surbots avant meulage, 5 rectangles et 2 grands carrés

Un angle en cours de finition

La semaine prochaine, je termine les surbots et si possible je les pose sur définitivement sur le bateau...

Pour changer une vidéo...

Cette semaine, des cordons de soudures mais les images ne permettraient pas de se rendre compte donc grâce à un plongeur qui avait son drone avec lui, nous avons tourné rapidement ce petit film. En espérant que ça vous aidera à imaginer l'avancement.

Cadènes et meulage...

Cette semaine, dès lundi je me suis attaqué à la découpe de l'emplacement de la cadène de génois dans un endroit inaccessible, ce travail a été possible grâce à un achat, celui d'une Dremel. Ce petit outillage est très performant avec sa rallonge et ses disques à montage rapide, il a permis de découper environ 25cm (en développé) sur 10mm, il aura fallu tout de même 4h pour le faire.

Ensuite soudage de la fameuse cadène...

Le reste de la semaine a été consacré au meulage d'environ 30m de cordons de soudure, la météo, pluie et beaucoup de vent, ne permettait de faire les travaux de soudures prévus.

 La fameuse DREMEL 4000 et son disque à tronçonner.

 La découpe réalisée en 4h, on voit bien qu'il y a peu de place.

La cadène avant soudage.

Fin de semaine dernière, j'ai commandé chez OSCULATI (fournisseur italien d'accastillage) les chandeliers simples et doubles pour le bateau. Traitement et réception rapide mais l'entracte des chandeliers doubles est faux, résultat mes trous ne sont pas bons. Le pire est qu'un pavois sur les trois est fini, les deux autres sont facilement modifiables. Quelles options? Renvoyer les chandeliers et recevoir des nouveaux à la bonne côte, impossible car ça n'existe pas (c'est une erreur des plans), les fabriquer sur-mesure (long et cher), donc il ne reste qu'à poser ceux-là, le fournisseur me fait une remise supplémentaire sur un prochain achat.

280mm d'entre-axe alors que les plans donnaient 313mm, c'est balo.

Programme prévu la semaine prochaine, reprise des défauts de soudures sur les cordons fraîchement meulés, si la météo veut bien...

Les pavois progressent...

Cette semaine, pas de gros changement spectaculaire mais des détails importants ont vu le jour. Pourquoi?

Je suis assez impatient de finir les banquettes pour pouvoir poser les réservoirs et enfin le pont du cockpit mais pour ça il va falloir attendre car:

1. Avant je dois poser les 2 cadènes doubles mais...
2. Avant je dois fermer le pavois qui court le long des banquettes mais...
3. Avant je dois poser les supports des chandeliers.

A la fin ça ressemble à ça:

Image montrant le dossier de banquette, la cadène double, le pavois fermé et on devine 2 supports de chandeliers au dessus du coffre de droite.

Une fois cette étape terminé, je suis passé sur le pont avant pour poser les supports de chandeliers, fermer les pavois et usiner les 2 ouvertures des cadènes avant, une a été facile et l'autre me pose un problème, solution, je l'espère, la semaine prochaine.

 Le pavois du pont avant fermé et la cadène "facile".

Les cadènes de pataras mises en place avant soudage.

Dès lundi, je m'attelle à la cadène de génois qui trouvent sa fixation dans la baille à mouillage, endroit exigu pour l'usinage et le soudage, réponse à suivre...

De retour sur le blog...

J'avais annoncé un retour en février, mais des travaux dans l'appartement de mon fils après nos vacances ont repoussé la reprise des travaux sur le bateau.

Que s'est-il passé?

Vincent Lebailly, l'architecte, nous a rendu visite, la 1ère visite du chantier, il a lui même été surpris par les volumes. Cette visite riche en discussion a permis de répondre à certaines de mes interrogations du moment et la vision experte de Vincent a permis de remarquer que la conception du navire offrait la possibilité à la création de nombreux coffres ou rangements supplémentaires que nous allons, bien sûr, exploiter.

• Les coffres de lest ont été fermés et rendu étanches. 
• La façade du carré a pris forme et laisser entrevoir les espaces vitrés.
• Suite à la visite de Vincent, nous avons décidé de créer des équipets dans les assises des banquettes afin de ranger les cordages qui pourraient trainer sur le pont ou d'autres objets utiles à la vie à bord.

Les coffres fermés et étanchés au HBS200

 La préparation d'une assise de banquette

 L'assise coté tribord, coté bain de soleil. On peut remarquer les 2 équipets, celui de droite plus profond accueillera les cordages venant du winch qui sera situé à proximité.

Une vue de la façade avec ses 2 grandes vitres et sa porte centrale, sujet de discussion avec Vincent dont le résultat final n'est pas encore totalement tranché.

Pause...

Comme chaque année au début du mois de janvier, nous serons présents au salon de la plongée à Paris, ensuite dès le lendemain, ce sont les vacances, départ pour 3 semaines au Myanmar ex-Birmanie.

Rendez-vous donc en février pour la suite de la construction.

Moteur commandé...

Et voilà, on avance dans les gros achats, Noël 2018 aura été l'occasion de commander le moteur du bateau, un Volvo Penta D2-75 qui est un 4 cylindres diesel de 2,2 litres de cylindrée délivrant 75cv. Il est stocké chez le fournisseur à Nantes et ne sera livré l'été prochain.