Ça propulse fort...

De retour de congés, j'attaque la pose du propulseur d'étrave, un gros chantier lorsque l'implantation n'était pas prévu au départ. Nous avons opté pour un Max Power VIP150, un propulseur vertical, peu répandu car encombrant, mais nous avons la place dans la soute à voiles. Pourquoi ce type de rétractable? Tout d'abord le propulseur classique à tunnel est impossible sur notre bateau, il reste donc soit les rétractables à bascule (pratique à caser sous un lit) mais dont tout le mécanisme se retrouve dans l'eau même avec la trappe fermée alors qu'avec le vertical tout est au sec, seul le tunnel et ses hélices trempent dans l'eau une fois rétracté.

Quelques images et une vidéo pour mieux comprendre:

Vue de dessus du propulseur et de son système électrique.

La vidéo:

Ce chantier terminé, je retourne dans le carré pour démarrer son aménagement...

On pourrait presque prendre une douche...

 Le dernier article du 11/07 parlait de la pose de l'isolant, depuis les choses ont bien changé, l'isolant est totalement posé dans notre cabine, dans le carré et partiellement dans les cabines avant. Un frein vapeur a été ajouté pour améliorer les performances face à l'humidité mais aussi un petit contre-lattage pour laisser une lame d'air circuler entre le vaigrage et l'isolation.

Cette étape terminée, on passe à préparation du sol en CP 22mm sur liteau collé avec isolant styrodur entre chaque pour une bonne isolation du plancher, puis les vaigrages assez simples en pose verticale plus complexes pour le plafond car il faut suivre la courbure du toit en limitant le nombre de panneaux pour l'aspect esthétique.

Et enfin, nous avons construis et terminé les cloisons WC- douche ainsi que le bac à douche à l'italienne et posé la porte des WC, il reste tous les joints à faire, on verra ça plus tard. Prochaine étape au retour de vacances, le même travail dans le carré.

On s'isole...

 Depuis quelques jours avec l'aide d'Estelle (ma fille) nous avons attaqué la pose de l'isolant, enfin c'est elle qui fait tout, de mon coté je suis toujours dans l'installation électrique. Nous avons choisi un isolant bio composé de laine de chanvre, lin et coton et il faut avouer que c'est très efficace, alors que tout n'est pas fini, comme le montre les photos ci-dessous, l'isolation phonique est impressionnante, pour l'aspect thermique il faudra attendre que tout soit fermé mais le ressenti laisse penser que nous ne serons pas déçus. Petit bémol, la découpe du produit n'est pas simple et demande des outils spéciaux qui ne sont pas d'une efficacité redoutable.

Notre future tête de lit avec ses cables pour les liseuses et le va-et-vient qui permettra d'allumer ou éteindre l'éclairage principal de notre cabine. La seconde image montre notre coin WC- salle de bains.

Le coin électrique, le paquet de fil gonfle et est quasiment complet. Il ne reste plus qu'à attendre le tableau électrique 24v en commande, livraison prévue sous 15 jours.

Le courant continue de passer entre nous...

 Il reste encore beaucoup de travail sur l'électricité mais la pose des appareils électriques et le câblage avancent bien et à ce jour nous avons, en version quai, du 230v AC, du 24v et 12v DC à l'intérieur du bateau dans quelques jours nous pourrons tester les matériels qui sont déjà en place.

La pince à sertir (un très bon investissement), quelques cosses et deux câbles 70mm2 fabriqués.

La partie visible de la production électrique, on aperçoit sur la ligne du haut bien les boitiers MMPT des panneaux solaires, 2 boitiers avec disjoncteurs et le boitier Cerbo GX qui reçoit toutes les infos et les enverra sur l'écran de contrôle.

Sur les 2 images suivantes, la face cachée de la production électrique. Dans l'ordre, un gros boitier bleu le transformateur d'isolation qui protège contre les problèmes d'isolation pouvant arriver du quai suivi d'un boitier avec 2 disjoncteurs différentiels, un pour le courant arrivant du quai après avoir traversé le boitier bleu et l'autre pour le courant produit par le groupe électrogène. Le boitier suivant c'est le sélecteur de source, il choisira automatiquement la source de courant pour l'envoyer vers le deuxième boitier bleu (ouvert sur la seconde image). Ce boitier c'est le Multiplus 24/3600w, un des deux cerveaux de l'installation, il est capable de recharger les batteries et de distribuer ou non le courant (24v ou 230v) vers les consommateurs électriques. Pourquoi il distribuera ou pas le courant? Car si les batteries ne sont pas pleines et que le groupe électrogène n'est pas en route ou le bateau pas branché au quai, les gros consommateurs pourraient vider les batteries et les endommager, il choisira donc de ne pas alimenter l'appareil, le signalera afin qu'on prenne la décision de produire du courant. Je parlais de 2 cerveaux, le deuxième le BMS arrivera plus tard, c'est le cerveau indispensable pour les batteries Lithium.

Les panneaux solaires sont provisoirement posés pour finaliser les branchements. Il y a 9 panneaux répartis par groupe de 3 horizontaux afin que les panneaux qui fonctionnent ensembles aient la même inclinaison par rapport au soleil. Les câbles ont été ajustés en longueur, fixés sur la structure et connectés entre eux à l'aide de connecteurs étanches MC4.

Les connecteurs MC4 à 3 entrées et une sortie pour le raccordement des panneaux par 3.

Exemple de câblage sous le panneaux.

Une fois en fonction, les panneaux délivrent du courant comme le montre les leds bleus sont les MMPT. On aperçoit à gauche l'écran multifonctions de contrôle de l'installation, c'est aussi possible sur son smartphone en Bluetooth.

Nous commençons à être au courant...

Le déconfinement et les ponts du mois de Mai ont limité les travaux sur le bateau mais malgré tout, ça avance.

J'ai récupéré, hormis le groupe électrogène et les batteries lithium, tout le matériel électrique permettant l'alimentation en 12v, 24v et 230v à l'intérieur du bateau comme si nous étions branché au quai, ça va me permettre de tester les appareils que j'ai posé et ceux à venir.

Avant ça, il a fallu passé quelques commandes complémentaires, notamment le contre-plaqué et l'isolation qui seront utilisé pour fabriquer les cloisons autour du logement moteur et de la table à carte. Ces cloisons recevront les différents composants électriques comme le montrent les images ci-dessous.

Après avoir passé tous les câbles nécessaires, le démarrage de ce chantier électricité a débuté par la pose et le câblage du circuit 230v qui à part 2 circuits est quasiment fini.

Une partie du contre-plaqué et de l'isolation.

Cette image montre 2 choses, les cloisons CP de 18mm sur lesquelles seront posés les composants électriques et le gros boitier bleu, le Multiplus, le "cerveau" du système.

Le mur tribord de la table à carte tout juste isolé, on aperçoit les câbles 230v.

Le même mur avec le CP 18mm en parti fini.

Le tableau 230v qui alimentera le compresseur de plongée, le dessalinisateur, le chauffe-eau, le lave-linge, les prises 230v et les chargeurs 12v du groupe électrogène et 24v du propulseur d'étrave.

Une vue plus large de ce tableau...

...et enfin fini avec son capot.

J'ai aussi reçu le propulseur d'étrave, les approvisionnements étant compliqués et les prix grimpant en ce moment, j'en ai profité pour le commander. Il s'agit du VIP 150 de chez Maxpower. Il sera posé plus tard pendant l'été.

Prochaine étape, le câblage du circuit 24v, on attaque ça dès lundi prochain.

Plombier chauffagiste

Pascal, l'ami plombier chauffagiste, après avoir travaillé chez lui sur notre projet, est revenu quelques jours pour la pose et l'installation du chauffage mais aussi pour la distribution d'eau dans le bateau.

Plutôt qu'un long discours, les images ci-dessous parlent d'elles-mêmes du travail qui a été fait durant la semaine dernière.

La chaudière est en place, il ne reste qu'à poser le pot d'échappement.

Les nourrices de départ et retour d'eau du chauffage et du ballon d'eau chaude, chaque zone peut être isolée si on doit intervenir dessus sans perturber les autres.

Ici on peut apercevoir les nourrices intermédiaires qui distribuent les différentes zones de chauffage.

Notre cabine avec les tuyaux protégés par des gaines, nous avons choisi le passage au sol qui permettra de poser un isolant de 3cm pour augmenter notre confort. On peut voir à l'image 2 boucles de chauffage, à droite pour le radiateur "cabine" et à gauche pour le sèche-serviettes qui se situera dans les WC. Au fond en rouge et bleu, les arrivées d'eau pour la douche.

Image du carré, coté meuble de cuisine, la boucle en tuyau noir pour le chauffage et les tuyaux rouge (eau chaude évier) et bleu (eau froide évier et à l'horizontal l'alimentation du le lave-linge).

Ici, on découvre le ballon d'eau chaude et ses nourrices eaux chaude et froide. Chaque vanne alimente un secteur précis du bateau. La vanne rouge toute seule à gauche envoi l'eau à la douchette arrière.

Cette image, pas simple à lire, montre le surpresseur qui rendra possible la pression d'eau dans tous les circuits. Les gaines grises partent vers l'avant, elles contiennent les alimentations en eau chaude et froide pour les sanitaires mais aussi l'eau chaude du chauffage des cabines avant.

Enfin, un petit détail, qui n'en est pas un mais qui démontre qu'on avance sans rien oublier, la douchette de la plage arrière est en place comme le montrent les images suivantes:

En ce qui concerne le chauffage et la plomberie, on ne peut pas aller plus loin sans faire des essais qui ne seront possibles que lorsque nous aurons du 24 volts sur le bateau. La prochaine grosse étape est donc l'installation des composants électriques permettant d'obtenir les courants 12v, 24v et 230v afin que nous puissions essayer les matériels en place et ceux à venir. Le rendez-vous est pris chez le fournisseur le jeudi 6 mai pour la livraison de ces composants.

Liège fini, on passe au chauffage...

La projection de liège est terminée, 3 couches dans chaque pièce, le résultat est plutôt joli.

Un ami Pascal, plombier chauffagiste à la retraite est venu passé quelques jours chez nous, ce qui nous a permis d'avancer sur la pose du chauffage et des commandes complémentaires d'accessoires indispensables au bon fonctionnement de l'ensemble. Une fois le support de la chaudière fabriqué et la finalisation des choix de passage des tuyaux, Pascal est rentré chez lui avec tout le matériel pour la fabrication des nourrices qui alimenteront les différentes pièces chauffées.

Support de chaudière

Avec la chaudière...

En attendant le retour du chauffagiste, j'avance sur la plomberie en posant le chauffe-eau de 75 litres et en modifiant les "anciens" coffres de batteries. En effet l'étude architecte avait prévu 16 batteries, mais cette étude datant de 6 ans des gros progrès ont été fait et nous avons opté pour l'option batteries Lithium, le résultat est que 2 batteries 24v 200Amp suffisent, ça libère de la place et du poids, économie de 500kgs. Je reviens donc à la modification des coffres qui va m'offrir plus de place pour le groupe surpresseur et plus tard des équipements électriques.

Le chauffe-eau de 75 litre bi-énergie électricité et eau chaude issue soit de la chaudière soit du moteur.

Vue de dessus

En place à l'horizontal sur son support.

Le groupe surpresseur, ça nous permettra d'avoir de l'eau sous pression aux robinets.