Essai des enduits Nautix.

Nous avons profité d'un mois d'octobre clément et parfaitement adapté (température et humidité) à l'application des enduits de protection Nautix.

Le lien vers le Protocole Nautix sur l'alu

Les produits sont agréables et faciles à appliquer malgré un protocole stricte.

Ci-dessous, les images qui expliquent mieux que de longues phrases. Nous avons fait nos tests sur les safrans, la dérive et ses blocs, nous avons alterné les couches en commençant par du jaune, puis l'enduit de rattrapage des arêtes, puis gris, puis jaune et enfin gris. Et oui il faut 4 couches pour bien protéger les surfaces immergées avant l'application de l'antifouling.

Ici le safran brut, avec sa 1ère couche de primaire et enfin avec son mastic pour former l'arête.

Ici on voit les 3 pièces finies dans l'attente de l'antifouling., un safran, la dérive et ses blocs.

Prochain article sur le sol du pont, coursives et assises des banquettes, le chantier sera fini d'ici la fin de semaine.

 

Quatre mois sans nouvelles...

 Quatre mois sans nouvelles mais du changement tout de même, 2 chantiers l'un fini l'autre en cours et beaucoup d'images. Pourquoi ces 4 mois? Parce que les personnes qui devaient racheter notre centre de plongée, se sont désistées début juin et il a fallu que je reprenne un peu plus d'activité plongées et l'été est une saison chargée.

Quels sont ces chantiers, celui qui est fini c'est le recalage du bateau, le système de maintien original a fait son temps et l'assiette du bateau s'est légèrement modifié, il n'était plus de niveau dans les 2 directions de peu mais il fallait corriger ça avant le chantier de coulage de la résine de pont (ça sera l'objet d'un chapitre le moment venu). Nous avons donc retiré les roues et toutes les structures existantes pour les remplacer par 2 structures sur-mesure et bien plus solides.

Le second chantier, c'est la construction de la dérive. Il fallu trouver 2 entreprises capables de croquer mes tôles, c'est à dire leurs donner la forme de demi olive. Puis de souder la structure intérieure qui va renforcer le tout, d'un coté pas de soucis car on soude par l'intérieur mais de l'autre il a fallu faire des trous partout pour faire des soudures bouchons qui donneront le même résultat que les soudures intérieures. 

Après le meulage de l'ensemble, vient l'étape de nappage intérieur à l'aide d'une peinture goudronnée pour limiter les risques d'électrolyses liés à l'exposition des 2 métaux différents, l'alu de la structure et les billes de plomb pour le lestage. La peinture a été introduite à l'intérieur et en installant la dérive à l'horizontale, nous l'avons fait tourner sur elle-même afin de bien napper l'intérieur.

Et enfin, nous la remplissons de grenailles de plomb et nous coulons de la résine de coulée très fluide pour tout remplir afin d'isoler et bloquer le plomb dans la structure alu.

Pour finir une image pour mieux évaluer la taille de la dérive

Fischer Panda en place...

 Après le dessalinisateur et le moteur, il me restait à poser le groupe électrogène qui tardait à être livré. A peine arrivé, je me suis lancé dans ce chantier qui ressemble beaucoup à la pose du moteur, ce qui m'a permis d'aller plus vite car j'étais en terrain connu.

Dans un 1er temps, il a fallu revoir et refaire le support car ça n'était pas possible de le poser comme je l'avais imaginé, les coudes d'échappement étaient trop raide et aurait surement posé des problèmes à l'usage.

En cours d'installation, une première présentation du groupe qui montre que la position initiale ne va pas aller. Il faudra faire un quart de tour à gauche et modifier son plateau.

L'installation terminée, 1ère image, un gros plan sur le groupe et en 2 l'intégration moteur et groupe, en 3 le tableau de commande et enfin en 4, ce qui devait être un vaisselier mais devient un placard technique qui rassemble des éléments du moteur et du groupe.

Prochaines étapes, on continue sur les évacuations des eaux grises et noires (les WC ne seront livrés que fin juin), j'ai rendez-vous le 7/06 pour la mise en forme des tôles de la dérive et on pourra, dans les prochaines semaines, commencer la pose des vitrages.

Modifications moteur...

Suite à la visite d'un technicien de SRA Nantes (revendeur Volvo Penta sur la région) et un stage moteur inboard chez EFT Nantes, j'ai apporté quelques modifications et corrections sur l'installation moteur.

• Les électrovannes ont été déplacés au plus près du moteur, elles sont plus facilement accessibles, pour ça il a fallu changer les durites d'alimentation par du tuyau cuivre pour être conforme aux normes.

• Le filtre eau de mer a été abaissé pour faciliter l'aspiration et un clapet anti retour posé sous la ligne de flottaison pour éviter le désamorçage.
• Le siphon déplacé et remplacé par un plus performant.

• J'ai aussi changé le filtre à gasoil par un modèle avec filtre métallique lavable et non des filtres papiers.
• L'hélice est arrivée, c'est une 4 pales en fibres de chez Kiwi Prop.

Les autres chantiers démarrés simultanément (à cause des difficultés d'approvisionnement des matériaux) sont, les évacuations d'eau grises et noires, l'accastillage et la fabrication d'un brise lame et capote sur le pont mai la livraison du groupe électrogène en début de semaine prochaine devrait chambouler ce programme.

Périphériques moteur

 L'installation du moteur a continué cette semaine avec la réception des périphériques moteur. Nous avons posé les 2 électrovannes qui distribuent le gasoil au préfiltre, le conduit d'échappement humide avec son tuyau de 90mm avec son waterlock et son siphon, mais aussi le filtre eau de mer et le siphon de refroidissement.

Il ne manque plus que le raccordement à la batterie et à brancher les électrovannes au tableau de bord pour que le système soit complet.

Le moteur est en place...

Contre toute attente, la descente du moteur a été assez simple, la pose et la fixation du saildrive aussi mais pour l'accouplement moteur/saildrive c'est une autre histoire. Le saildrive, une fois fixé, peut bouger un peu dans certaines directions mais il faut que le moteur soit bien perpendiculaire et en face pour que l'axe mâle cranté du saildrive rentre dans la partie femelle du moteur. Il a fallu fabriquer un support de levage intérieur pour aligner tout ça et qu'une personne face tourner l'axe d'hélice pour tout mettre en ligne, ça a pris du temps, mais c'est fait.

Comme on peut le voir sur la dernière image ci-dessus, il y a, au sol, un boitier de différentiel des gaz, car nous avons choisi d'avoir 2 postes de commandes, un à l'intérieur et un à l'extérieur, il faut donc installer 2 boitiers de différentiels pour l'inverseur de marche et les gaz. En résumé, il faut 7 câbles là où normalement 2 suffisent. Une étape compliquée avec un manuel de pose qui ne sert à rien et incompréhensible (même pas en français), l'aide la plus précieuse c'est ce schéma sans aucune infos dessus:

Après pas mal de tâtonnements, tout est en place et fonctionne.

Le préfiltre à gasoil a aussi été posé, les prochaines étapes sont la pose de l'échappement humide et du circuit de refroidissement à l'eau de mer.

Le moteur prends de la hauteur...

 Nous avons démarré le chantier "dessalinisateur" mais je dois commander les différentes pièces nécessaires petit à petit car on est limité par la place et tout est sur mesure en fonction de la place disponible, une image de l'entrée d'eau et de la filtration en 3 étapes.

Comme il y a des trous dans mon emploi du temps liés aux délais d'approvisionnement, il faut s'occuper et j'ai donc décider de monter le moteur sur le pont du bateau puisqu'il sera posé après la fabrication du dessalinisateur. Un "détail" que je repoussais régulièrement. Il a fallu fabriquer un support de levage pour une raison simple la hauteur de levage max est à peine suffisante pour que le moteur passe les murailles du bateau.

Ci-dessous le déroulement de l'opération, étape 1 monter le moteur sur l'échafaudage avec une sangle pour le reprendre directement avec le crochet, étape 2 il circule dans la coursive et enfin il trouve une place provisoire sur le pont en attendant d'être mis en place dans son coffre.