Il faut faire vitre, 2023 est là...

 La fin de l'année 2022 n'a pas été simple, la météo ne m'a pas permis d'avancer dans les enduits de coque ou le collage des verres. Ces étapes imposent un taux d'humidité et une température assez précis et je n'ai jamais eu les 2 en même temps.

J'ai donc travaillé sur le taud du cockpit central, voici quelques images:

Comme on peut le voir sur la 1ère image, le taud sera fixe et les cotés pourront se replier pour libérer la vue lors de la navigation mais le toit restant en place avec des "vitres", on gardera de l'ombre.

En surveillant bien la météo, nous avons pu poser tous les carreaux du carré, ils sont tous collés , il restera encore à faire le remplissage qui finira l'étanchéité.

Pendant les aléas météo, j'en ai profité pour finir tous raccordements de plomberies, les arrivées d'eau et les évacuations des WC et douches sont terminées. Avec des jerricans d'eau, nous avons testé le WC arrière, l'eau arrive bien, elle peut être évacué, selon la situation, directement à l'extérieur ou dans un réservoir "eaux noires" qui peut être vidé en pleine mer via son broyeur intégré ou aspiré au port via sa nable d'évacuation.

Nous pouvons donc partir en vacances, au retour, si la météo le permet, je reprendrai les enduites de coques ou alors l'aménagement des cabines avant.

Résine aspect faux bois

 Dix jours sans travailler sur le bateau qui, malgré tout, a fait un bon important dans la finition. Je m'explique, nous avons eu la chance d'avoir accès à une entreprise des Pays Bas spécialisée dans les matériaux composites et particulièrement les sols "résines" pour bateaux. Deux ouvriers nous ont transformé les zones "piétonnes" du bateau pour leurs donner un aspect bois du plus bel effet.

Les images parlent d'elles-mêmes et valent tous les discours:

L'entreprise et un échantillon du sol avant chantier

1ère étape, pose d'un primaire d'accroche puis résine de ragréage

2 couches de résine plus tard...

Après séchage, découpe pour donner l'aspect lames de bois

Découpe suite...

Remplissage des traits de coupe par une résine noire

Idem sur un coffre

Début de la phase ponçage

Et voilà le cockpit est fini

La plage arrière aussi

On protège le tout pour la suite du chantier.

Essai des enduits Nautix.

Nous avons profité d'un mois d'octobre clément et parfaitement adapté (température et humidité) à l'application des enduits de protection Nautix.

Le lien vers le Protocole Nautix sur l'alu

Les produits sont agréables et faciles à appliquer malgré un protocole stricte.

Ci-dessous, les images qui expliquent mieux que de longues phrases. Nous avons fait nos tests sur les safrans, la dérive et ses blocs, nous avons alterné les couches en commençant par du jaune, puis l'enduit de rattrapage des arêtes, puis gris, puis jaune et enfin gris. Et oui il faut 4 couches pour bien protéger les surfaces immergées avant l'application de l'antifouling.

Ici le safran brut, avec sa 1ère couche de primaire et enfin avec son mastic pour former l'arête.

Ici on voit les 3 pièces finies dans l'attente de l'antifouling., un safran, la dérive et ses blocs.

Prochain article sur le sol du pont, coursives et assises des banquettes, le chantier sera fini d'ici la fin de semaine.

 

Quatre mois sans nouvelles...

 Quatre mois sans nouvelles mais du changement tout de même, 2 chantiers l'un fini l'autre en cours et beaucoup d'images. Pourquoi ces 4 mois? Parce que les personnes qui devaient racheter notre centre de plongée, se sont désistées début juin et il a fallu que je reprenne un peu plus d'activité plongées et l'été est une saison chargée.

Quels sont ces chantiers, celui qui est fini c'est le recalage du bateau, le système de maintien original a fait son temps et l'assiette du bateau s'est légèrement modifié, il n'était plus de niveau dans les 2 directions de peu mais il fallait corriger ça avant le chantier de coulage de la résine de pont (ça sera l'objet d'un chapitre le moment venu). Nous avons donc retiré les roues et toutes les structures existantes pour les remplacer par 2 structures sur-mesure et bien plus solides.

Le second chantier, c'est la construction de la dérive. Il fallu trouver 2 entreprises capables de croquer mes tôles, c'est à dire leurs donner la forme de demi olive. Puis de souder la structure intérieure qui va renforcer le tout, d'un coté pas de soucis car on soude par l'intérieur mais de l'autre il a fallu faire des trous partout pour faire des soudures bouchons qui donneront le même résultat que les soudures intérieures. 

Après le meulage de l'ensemble, vient l'étape de nappage intérieur à l'aide d'une peinture goudronnée pour limiter les risques d'électrolyses liés à l'exposition des 2 métaux différents, l'alu de la structure et les billes de plomb pour le lestage. La peinture a été introduite à l'intérieur et en installant la dérive à l'horizontale, nous l'avons fait tourner sur elle-même afin de bien napper l'intérieur.

Et enfin, nous la remplissons de grenailles de plomb et nous coulons de la résine de coulée très fluide pour tout remplir afin d'isoler et bloquer le plomb dans la structure alu.

Pour finir une image pour mieux évaluer la taille de la dérive