Modifications moteur...

Suite à la visite d'un technicien de SRA Nantes (revendeur Volvo Penta sur la région) et un stage moteur inboard chez EFT Nantes, j'ai apporté quelques modifications et corrections sur l'installation moteur.

• Les électrovannes ont été déplacés au plus près du moteur, elles sont plus facilement accessibles, pour ça il a fallu changer les durites d'alimentation par du tuyau cuivre pour être conforme aux normes.

• Le filtre eau de mer a été abaissé pour faciliter l'aspiration et un clapet anti retour posé sous la ligne de flottaison pour éviter le désamorçage.
• Le siphon déplacé et remplacé par un plus performant.

• J'ai aussi changé le filtre à gasoil par un modèle avec filtre métallique lavable et non des filtres papiers.
• L'hélice est arrivée, c'est une 4 pales en fibres de chez Kiwi Prop.

Les autres chantiers démarrés simultanément (à cause des difficultés d'approvisionnement des matériaux) sont, les évacuations d'eau grises et noires, l'accastillage et la fabrication d'un brise lame et capote sur le pont mai la livraison du groupe électrogène en début de semaine prochaine devrait chambouler ce programme.

Périphériques moteur

 L'installation du moteur a continué cette semaine avec la réception des périphériques moteur. Nous avons posé les 2 électrovannes qui distribuent le gasoil au préfiltre, le conduit d'échappement humide avec son tuyau de 90mm avec son waterlock et son siphon, mais aussi le filtre eau de mer et le siphon de refroidissement.

Il ne manque plus que le raccordement à la batterie et à brancher les électrovannes au tableau de bord pour que le système soit complet.

Le moteur est en place...

Contre toute attente, la descente du moteur a été assez simple, la pose et la fixation du saildrive aussi mais pour l'accouplement moteur/saildrive c'est une autre histoire. Le saildrive, une fois fixé, peut bouger un peu dans certaines directions mais il faut que le moteur soit bien perpendiculaire et en face pour que l'axe mâle cranté du saildrive rentre dans la partie femelle du moteur. Il a fallu fabriquer un support de levage intérieur pour aligner tout ça et qu'une personne face tourner l'axe d'hélice pour tout mettre en ligne, ça a pris du temps, mais c'est fait.

Comme on peut le voir sur la dernière image ci-dessus, il y a, au sol, un boitier de différentiel des gaz, car nous avons choisi d'avoir 2 postes de commandes, un à l'intérieur et un à l'extérieur, il faut donc installer 2 boitiers de différentiels pour l'inverseur de marche et les gaz. En résumé, il faut 7 câbles là où normalement 2 suffisent. Une étape compliquée avec un manuel de pose qui ne sert à rien et incompréhensible (même pas en français), l'aide la plus précieuse c'est ce schéma sans aucune infos dessus:

Après pas mal de tâtonnements, tout est en place et fonctionne.

Le préfiltre à gasoil a aussi été posé, les prochaines étapes sont la pose de l'échappement humide et du circuit de refroidissement à l'eau de mer.

Le moteur prends de la hauteur...

 Nous avons démarré le chantier "dessalinisateur" mais je dois commander les différentes pièces nécessaires petit à petit car on est limité par la place et tout est sur mesure en fonction de la place disponible, une image de l'entrée d'eau et de la filtration en 3 étapes.

Comme il y a des trous dans mon emploi du temps liés aux délais d'approvisionnement, il faut s'occuper et j'ai donc décider de monter le moteur sur le pont du bateau puisqu'il sera posé après la fabrication du dessalinisateur. Un "détail" que je repoussais régulièrement. Il a fallu fabriquer un support de levage pour une raison simple la hauteur de levage max est à peine suffisante pour que le moteur passe les murailles du bateau.

Ci-dessous le déroulement de l'opération, étape 1 monter le moteur sur l'échafaudage avec une sangle pour le reprendre directement avec le crochet, étape 2 il circule dans la coursive et enfin il trouve une place provisoire sur le pont en attendant d'être mis en place dans son coffre.

Nmea 2000...

Qu'est ce que le réseau NMEA 2000? Pour mieux comprendre et limiter les longues tirades voici un lien qui expliquera mieux que moi:

https://www.guide-plaisance-mobile.fr/comment-brancher-un-reseau-nmea-2000-sur-un-bateau

Hormis la VHF et le boitier AIS en rupture de stock (livraison prévue fin mars), tous les autres appareils ont été posé (mis à part le radar et la girouette qui seront placés sur le mat au dernier moment).

Deux exemples de branchement des connecteurs, tous les appareils arrivent sur ces connecteurs et communiquent entre-eux, le fil jaune c'est l'alimentation du réseau.

Ici, de gauche à droite, sur la 1ère image on peut voir les 2 petits écrans du pilote automatique et de mesure du vent, l'écran principal du traceur et l'écran d'ordinateur. Sur la 2ème image, un autre écran traceur, plus petit et orientable pour être lisible dans tout le cockpit et enfin les antennes GPS et téléphone satellite sur le bossoir bâbord.

Petit détail qui améliore le confort et la sécurité, l'écran d'ordinateur peut être relevé au plafond pour dégager le champ de vision, les pattes de blocage en position haute ont été fabriqués par mon fils Alexandre et son imprimante 3D.

Production électrique presque finie...

Mis à part la pose du groupe électrogène Fischer Panda, tous les matériels pour la production électrique sont en place. Le réseau électrique est fini, il ne reste plus qu'à brancher les appareils qui seront alimentés. Quelques images pour mieux comprendre:

Ci-dessus, une vue globale du coin "table à cartes" qui regroupe tous les tableaux (230v, 24v et 12v), les jauges des différents réservoirs (gasoil, eau, eaux grises et noires), etc...

Ici, de gauche à droite, nous avons le buckboost qui transférera le courant de l'alternateur du moteur pour recharger le parc batteries, la 2ème image nous montre le boitier BMS "le cerveau" de l'installation, c'est lui qui commandera qui peut ou ne peut pas charger les batteries en fonction des besoins de consommation et enfin le boitier "régulateur" de l'hydrogénerateur Watt and Sea.

Pas facile de prendre des images des appareils situés dans la cale, c'est un peu notre local technique électrique, à gauche le multiplus qui gère les différents courant pour les redistribuer, à droite un autre boitier bleu qui isole la coque des fuites de courant de quai et limite les risques d'électrolyse lorsque le bateau est branché à quai, le petit tableau blanc sélectionne l'arrivée du courant (quai, groupe électrogène, hydrogénerateur).

 

Electronique, informatique et communication...

Juste un petit article pour l'arrivée des colis commandés chez Pochon SA à La Rochelle qui comprennent l'électronique Garmin (avec la montre Quatix 6), l'informatique pour le routage et la communication satellite avec l'Iridium Go. Pour le plaisir, quelques images (tout n'est pas là, il manque le radar, rangé à l'abri):

 Impatient de démarrer ce chantier...