Le moteur est en place...

Contre toute attente, la descente du moteur a été assez simple, la pose et la fixation du saildrive aussi mais pour l'accouplement moteur/saildrive c'est une autre histoire. Le saildrive, une fois fixé, peut bouger un peu dans certaines directions mais il faut que le moteur soit bien perpendiculaire et en face pour que l'axe mâle cranté du saildrive rentre dans la partie femelle du moteur. Il a fallu fabriquer un support de levage intérieur pour aligner tout ça et qu'une personne face tourner l'axe d'hélice pour tout mettre en ligne, ça a pris du temps, mais c'est fait.

Comme on peut le voir sur la dernière image ci-dessus, il y a, au sol, un boitier de différentiel des gaz, car nous avons choisi d'avoir 2 postes de commandes, un à l'intérieur et un à l'extérieur, il faut donc installer 2 boitiers de différentiels pour l'inverseur de marche et les gaz. En résumé, il faut 7 câbles là où normalement 2 suffisent. Une étape compliquée avec un manuel de pose qui ne sert à rien et incompréhensible (même pas en français), l'aide la plus précieuse c'est ce schéma sans aucune infos dessus:

Après pas mal de tâtonnements, tout est en place et fonctionne.

Le préfiltre à gasoil a aussi été posé, les prochaines étapes sont la pose de l'échappement humide et du circuit de refroidissement à l'eau de mer.

Le moteur prends de la hauteur...

 Nous avons démarré le chantier "dessalinisateur" mais je dois commander les différentes pièces nécessaires petit à petit car on est limité par la place et tout est sur mesure en fonction de la place disponible, une image de l'entrée d'eau et de la filtration en 3 étapes.

Comme il y a des trous dans mon emploi du temps liés aux délais d'approvisionnement, il faut s'occuper et j'ai donc décider de monter le moteur sur le pont du bateau puisqu'il sera posé après la fabrication du dessalinisateur. Un "détail" que je repoussais régulièrement. Il a fallu fabriquer un support de levage pour une raison simple la hauteur de levage max est à peine suffisante pour que le moteur passe les murailles du bateau.

Ci-dessous le déroulement de l'opération, étape 1 monter le moteur sur l'échafaudage avec une sangle pour le reprendre directement avec le crochet, étape 2 il circule dans la coursive et enfin il trouve une place provisoire sur le pont en attendant d'être mis en place dans son coffre.

Nmea 2000...

Qu'est ce que le réseau NMEA 2000? Pour mieux comprendre et limiter les longues tirades voici un lien qui expliquera mieux que moi:

https://www.guide-plaisance-mobile.fr/comment-brancher-un-reseau-nmea-2000-sur-un-bateau

Hormis la VHF et le boitier AIS en rupture de stock (livraison prévue fin mars), tous les autres appareils ont été posé (mis à part le radar et la girouette qui seront placés sur le mat au dernier moment).

Deux exemples de branchement des connecteurs, tous les appareils arrivent sur ces connecteurs et communiquent entre-eux, le fil jaune c'est l'alimentation du réseau.

Ici, de gauche à droite, sur la 1ère image on peut voir les 2 petits écrans du pilote automatique et de mesure du vent, l'écran principal du traceur et l'écran d'ordinateur. Sur la 2ème image, un autre écran traceur, plus petit et orientable pour être lisible dans tout le cockpit et enfin les antennes GPS et téléphone satellite sur le bossoir bâbord.

Petit détail qui améliore le confort et la sécurité, l'écran d'ordinateur peut être relevé au plafond pour dégager le champ de vision, les pattes de blocage en position haute ont été fabriqués par mon fils Alexandre et son imprimante 3D.

Production électrique presque finie...

Mis à part la pose du groupe électrogène Fischer Panda, tous les matériels pour la production électrique sont en place. Le réseau électrique est fini, il ne reste plus qu'à brancher les appareils qui seront alimentés. Quelques images pour mieux comprendre:

Ci-dessus, une vue globale du coin "table à cartes" qui regroupe tous les tableaux (230v, 24v et 12v), les jauges des différents réservoirs (gasoil, eau, eaux grises et noires), etc...

Ici, de gauche à droite, nous avons le buckboost qui transférera le courant de l'alternateur du moteur pour recharger le parc batteries, la 2ème image nous montre le boitier BMS "le cerveau" de l'installation, c'est lui qui commandera qui peut ou ne peut pas charger les batteries en fonction des besoins de consommation et enfin le boitier "régulateur" de l'hydrogénerateur Watt and Sea.

Pas facile de prendre des images des appareils situés dans la cale, c'est un peu notre local technique électrique, à gauche le multiplus qui gère les différents courant pour les redistribuer, à droite un autre boitier bleu qui isole la coque des fuites de courant de quai et limite les risques d'électrolyse lorsque le bateau est branché à quai, le petit tableau blanc sélectionne l'arrivée du courant (quai, groupe électrogène, hydrogénerateur).

 

Electronique, informatique et communication...

Juste un petit article pour l'arrivée des colis commandés chez Pochon SA à La Rochelle qui comprennent l'électronique Garmin (avec la montre Quatix 6), l'informatique pour le routage et la communication satellite avec l'Iridium Go. Pour le plaisir, quelques images (tout n'est pas là, il manque le radar, rangé à l'abri):

 Impatient de démarrer ce chantier...

Watt and Sea l'hydrogénérateur

 Après quelques jours de travaux chez mon fils, j'ai repris le chantier Onarius avec au programme, la pose de la direction hydraulique Lecomble et Schmitt et de l'hydrogénérateur Watt and Sea.

- Pour la direction hydraulique, tout a commencé avec la fabrication du support du vérin, la mise en place des gaines dans lesquelles passent les flexibles. Les emplacements des pompes étant définis depuis longtemps, il ne restait qu'à définir la place de la pompe RV2 du pilote automatique pour déterminer la longueur des flexibles, ils étaient en attente de commande tant que tous les emplacements n'étaient pas connus. C'est chose faite, tout est commandé et en attente de livraison pour finir "le chantier direction". Voici une image du vérin et son support.

- L'autre gros chantier du moment, la pose de l'hydrogénérateur POD600 de Watt and Sea, qui produira environ 600 watts. Il fallu faire un appendice qui obtenir une base horizontale pour recevoir le Pod, comme le montre l'image ci-dessous. Les principaux câbles sont tirés jusqu'au boitier BMS qui pilotera sa mise en route ou pas, il reste quelques câbles d'alimentation et un disjonteur à brancher pour que ce chantier soit terminé.

Programme des prochains jours:

- Terminer la découpe des gabarits vitrages pour passer la commande.

- Commencer la pose de l'électronique, de l'informatique et de la téléphonie satellite, tout est en chemin et sera livré dans le courant de la semaine prochaine.

En étant optimiste, sauf problèmes de livraison ou autres, l'électricité devrait être terminé pour fin février, les mois de mars et avril devraient être consacrés à la fabrication du dessalinisateur et la pose du moteur Volvo Penta.

Protection des batteries Lithium

 Nous avons choisi comme stockage d'électricité de prendre des batteries Lithium qui ont beaucoup d'avantages:

-Elles durent 3 à 4 fois plus longtemps qu'une batterie au plomb sans perdre leurs efficacités dans le temps. Elles sont très sures, IP67 c'est à dire résistantes aux environnements les plus sévères et enfin légères (dans notre cas, nous faisons une économie de près de 500kgs).

Mais elles ont un gros défaut, que j'ai découvert il y a quelques jours, elles ne peuvent pas être chargées lorsque la température à coeur est inférieure à 5°, il est possible de forcer ce point et de le descendre à 0° mais on perd la garantie constructeur et la durée de vie est sérieusement raccourci.

Mais que faire? Les tenir au chaud et prévoir un chauffage pour les journées très froides. J'ai donc choisi de leur faire un coffre bien isolé avec un plancher chauffant.

Pour mieux comprendre, voici les images:

Ci-dessous, à gauche le coffre en panneaux sandwich de 40mm (30mm isolant et 2x5mm de CP), à droite posés sur le caisson, une feuille d'alu de 5/10, un film chauffant et un thermostat qui pilotera le plancher chauffant.

Ci-dessous, le film collé sur la plaque alu puis ensuite posé au fond du coffre avec 3 liteaux qui porteront les batteries laissant circuler un fil d'air chaud.

Et enfin, les batteries en places, calées pour limiter leurs mouvements, couvertes d'un panneau lui aussi isolé sur la deuxième image. Sur la troisième image, le thermostat qui sera encastré dans le tableau de bord. L'affichage nous donne les infos suivantes: la température, ici 12,8°, une led rouge qui indique le mode chauffage et la led verte dit que le relai est enclenché donc que le plancher chauffe.

L'hiver peut arriver, nos batteries sont protégées...